越前市議会 2022-11-24 11月29日－03号
北陸新幹線敦賀までの延伸開業まで、あと１年４か月となりました。本市を除く県内の各駅周辺では、商業施設や複合施設、ホテルなどの建設が順調に進められております。現在、本市においては、駅前の18町歩分の土地交渉が進められていますが、各駅の周辺整備よりも遅れております。 そこで、現在進められています18町歩の土地交渉の進捗状況、あわせて駅前に企業誘致する理由をお聞かせいただきたいと思います。
北陸新幹線敦賀までの延伸開業まで、あと１年４か月となりました。本市を除く県内の各駅周辺では、商業施設や複合施設、ホテルなどの建設が順調に進められております。現在、本市においては、駅前の18町歩分の土地交渉が進められていますが、各駅の周辺整備よりも遅れております。 そこで、現在進められています18町歩の土地交渉の進捗状況、あわせて駅前に企業誘致する理由をお聞かせいただきたいと思います。
北陸新幹線敦賀駅までの開業が近づいております。私も、それに際し、越前たけふ駅周辺の開発の実現に期待する者の一人であります。 大阪開業運動に関し、越前福井を力強く印象づけるために、2025年大阪万博に越前ブランドに特化したパビリオン展示ができないかと声が出ております。 当然、多額の費用がかかりますので、福井県全体での独自パビリオン設置になるかと思います。
◎企画部理事（諸山陽一君） 市総合計画の改定におきましては、人口減少、高齢化、コロナ禍、北陸新幹線敦賀開業、脱炭素化、デジタル化など、社会経済情勢が変化している中、中・長期的な視野を持って、住んでる人が誇りを持ち、住み続けたい、帰ってきたいと思えるふるさとづくりを目指し、検討しております。
一方，県都デザイン戦略が平成25年３月に作成され，その目標年次は2050年，さらにその短期目標年次が福井国体開催時の2018年，そして中期目標年次が北陸新幹線敦賀開業時の2025年となっていました。 まず，この県都デザイン戦略の現在までの総括をお聞きいたします。
課題として，北陸新幹線敦賀延伸に伴い敦賀駅で約10分の乗換え時間を設けることとなると，大阪－福井間は１時間47分から１時間42分となり５分しか短縮しないし，名古屋－福井間は１時間37分から１時間25分にしか短縮しないことから，関西・中京方面への移動時間にメリットを感じないと思われます。
そのうち一般会計の当初予算額は、令和３年度当初予算と比較して３％の増で、増額の主な要因は、新・健康管理センターの整備事業、北陸新幹線敦賀開業を見据えたまちづくり関連事業、新型コロナウイルス感染症対策事業などによるものであります。 それでは、審査の過程において各委員から出された主な質疑や意見について、その概要を報告いたします。 まず初めに、総務民生分科会関係について申し上げます。
小浜線は、通勤・通学や買物などの手段といたしまして、沿線地域の人々の暮らしを支えるとともに、来る北陸新幹線敦賀開業による首都圏方面からの観光客などの二次交通としても極めて重要な交通機関でございます。 小浜線の活性化につきましては、沿線住民の日常利用の増加に加えまして、観光利用など交流人口の拡大への取組が必要だと考えております。
北陸新幹線敦賀開業を見据えて、パッケージをはじめ新商品の開発に対する需要が高く感じますので、事業内容と予算を拡充していただきまして、引き続き会議所と連携いたしまして実施していただきたいと思いますが、今後の方針をお伺いさせていただきます。 ○議長（小澤長純君） 商工観光課長、日比野君。 ◎商工観光課長（日比野伸彦君） お答えいたします。
では、策定方針の中で、最初に改定に当たってということで、総合計画の改定というところで１番目に書いてありますが、改定に当たってはコロナ禍や北陸新幹線敦賀開業などにより社会、経済情勢が大きく変化していく中でとありますが、コロナ禍や北陸新幹線敦賀開業は短いスパンの中でということになるかなと思います。
◆（砂田竜一君） 北陸新幹線敦賀延伸開業に向けまして、盛り上げていこうという気持ちがただいまのお答えで伝わってきたところですが、最後にお聞きしたいんですが、この補助事業を通じてどういった効果を期待されているのかお聞かせください。（「議長」と呼ぶ者あり） ○議長（川崎俊之君） 奥山産業環境部長。 ◎産業環境部長（奥山茂夫君） 機運醸成、盛り上げるということであります。
今後は、北陸新幹線敦賀開業、その先の全線開通を見据え、市内の飲食店や農林水産業者等とさらなる連携を図り、小浜でしか食べられない食を研究し、併せて地元産品を提供する店舗を拡大させるなど、これまでの取組を発展・加速させ、観光客の満足度と生産者および事業者の所得向上に努めてまいります。
敦賀以西の着工に向けまして課題を議論いたします与党北陸新幹線敦賀・新大阪間整備委員会では、観光影響評価の遅れについて、今のところ2023年度当初の着工に影響はないとしておりまして、今後は具体的な駅位置が明らかになる準備書の公表を経て2022年度内に環境影響評価の結果が公表される予定でございます。
そこで、今回間近に迫っております北陸新幹線敦賀開業を見据えての小浜線の利用促進について一般質問をさせていただきたいと思います。これがまず１件目でございます。 ２件目は、コロナのワクチン接種についてということでお聞きをさせていただきたいと思います。 まず初めに、小浜線利用促進についてでございますけれども、今回コロナ禍で非接触という部分がクローズアップされております。
最後に、５番目、北陸新幹線敦賀駅まで開業に伴う交通問題について。 北陸新幹線は、金沢から敦賀間の１２５キロに関しては、２０２３年度末の完成を目指して工事が進められているところです。 北陸新幹線開業に向けて、福井市はもちろん、鯖江市や越前市など北陸新幹線の沿線上の市においては、駅前の商店街のにぎわいにおいてテナント誘致などを検討していると聞いています。
の開催について ５．子宮頸がんワクチンについて ６．市役所の期日前投票所について １１番（下 道 惠 子 君） …………………………………………………………………… ３８ １．新型コロナワクチン未接種差別の禁止条例について ２．帯状疱疹ワクチンへの補助について ３．補聴器購入への補助について ４．高齢化する飼い主とペットについて ５．北陸新幹線敦賀駅
また、北陸新幹線敦賀開業後は、首都圏や信越方面からの観光客やビジネス利用の移動手段といたしまして、その重要性はますます高まるものと考えております。
まず、北陸新幹線敦賀開業に向けた交流人口の拡大策の実施について申し上げます。 北陸新幹線敦賀開業の効果を最大限に引き出すためには、従来からの関西圏に加え首都圏や北信越地域に積極的な情報発信を行うとともに、コロナウイルス収束を見据えインバウンド誘客にも取り組むなど、本市が観光の目的地として選ばれることが重要でございます。
さらに、県と沿線市町は、嶺南地域全体に北陸新幹線敦賀開業効果を波及させ、地域の公共交通網の充実を図ることを目的に、昨年３月に嶺南地域公共交通網形成計画を策定いたしまして、今年度から嶺南快速鉄道基金を活用するなど財源を確保して、小浜線を中心とした公共交通の活性化を積極的に進めているところでございます。
北陸新幹線敦賀開業、さらにその先の小浜開業に向けまして、本市の強みである豊富な食材を提供し続けることができる持続可能な生産体制を構築するためには、地域内経済循環の仕組みづくりは非常に重要と考えております。 以上でございます。 ○議長（小澤長純君） 16番、風呂繁昭君。 ◆16番（風呂繁昭君） 稼ぐ力、活力ある産業を促進していただきたいと思います。
この問題は、県議会でもかなり議論をされている、新聞紙上でも出ておりますが、2024年春の北陸新幹線敦賀開業後も並行在来線の福井駅までの特急運行を存続するよう求めていた福井県は、このほどＪＲ西日本との協議を打ち切ることになったと報道されました。現行の特急全てが福井駅まで乗り入れた場合、並行在来線を運営する第三セクター会社の収入が年間約７億円減るということであります。